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京东十五年深耕全国智能电商物流网络

来源:网络整理 作者:采集侠 人气: 发布时间:2019-09-28
摘要:上午下单、下午收货,下午下单、第二天收货,这是现在中国消费者在电商平台消费可以享受到的收货速度,在中国这个速度最早由京东实现。

2010年无论对中国电商还是对物流行业,都是非常关键的一个时间节点。那一年当当网在纽约证券交易所正式挂牌上市,成为第一家在美国上市的中国电商企业,国内以凡客为代表的垂直电商大量兴起。京东则引入一批职业经理人负责物流的发展,张立民加入京东任负责配送的副总裁,王振辉(后来升任京东物流CEO),负责华北区域物流运营。

王振辉回忆道:“当时刘总(刘强东)就讲了一句话,我印象很深,他说我现在招的这些人不是为了我们现在的业务,是为了我们将来的业务,我们现在所有VP的配置不是为了我们现在的排名收入,是为了将来我们做世界500强。”

职业经理人加入之后,京东物流从探索阶段向专业化阶段提速,扩充品类之后的京东对仓储的要求也更加多样化,物流开始增加食品仓、图书仓等。

“因为不同的品类仓对物流的要求是非常不一样的。图书仓的作业逻辑和传统仓不一样;大家电的差距更大,从头到尾都不一样;食品类需要建立低温仓等。在当时,京东没有成功经验可以参考,全部靠团队慢慢摸索。”王振辉回忆道,即使条件艰苦,但京东花了很多钱引入很多先进的设备提升专业化,比如引入第一套自动化分拣机,内部称其为“大福线”,这在当时可是高大上的设备。

刚刚进入专业化的京东物流有很多难题需要处理。王振辉负责的华北区在当时出现了一个词,叫“头尾不符”,就是客户买了几样东西,派送环节中,有时是一票一起送过去,有时是一件一件送过去,甚至有商品被送到其他的分拣中心,这都会拉低消费体验,信息化建设没跟上是这些问题的根源。之后,京东投入大量资源进行信息化建设,这些问题也随之得到解决。

即使在那样艰难的情况下,京东物流还是前瞻性地推出了“211限时达”。“211限时达”就是用户在晚上11点之前下订单,在第二天下午3点前收到货;用户在中午11点前下订单,就能在当天收到货。对于京东物流推出“211限时达”,当时几乎所有人都不相信,包括京东内部人都一度认为不可能做到。

“211限时达”率先在华北区实施,刚开始的时候,最大的问题就是无法实现。因为“211限时达”意味着订单会产生波次,之后的仓储生产、分拣、运输、配送也要有波次,一环扣一环。“211限时达”的难度在于仓库现场清查,要找出哪些是11点前下的订单,属于“211限时达”配送范围的得优先生产,这在当时的技术管理体系里比较难实现。

“开始很难对准时间,而且没有参考,只能自己一点一点做起来。”当时刚入职京东没多久的担任华北区域分公司负责人的王振辉,首先要啃下这个“硬骨头”,在全国率先落地“211限时达”。

其实当时京东管理层当中有人认为实行“211限时达”成本会增加很多,根本无法实现,最后成了一纸空文,反而会激发更多用户投诉。不过刘强东力挺“211限时达”,他认为京东要在各方面超越同行,建立起很好的口碑,就必须树立行业标杆。

“211限时达”后来成为了京东标杆性的创新产品,也将电商行业的用户体验门槛提升到新的高度。

在王振辉看来,“211限时达”最厉害的一点,是将不可能变为可能,而且不是局部的可能,是全面的可能。在仓配优势下,大部分京东订单都实现了“211限时达”,这是京东物流比较有竞争力的地方。

一直让京东物流心痛的仓储问题也逐步得到解决。2012年第三季度,京东拿下上海“亚洲一号”项目土地,启动物流设计方案和建筑设计方案。刘强东认为要通过自动化解决仓储问题,就决定摸索建立大型智能化物流中心。第一个位于上海的“亚洲一号”项目是在摸索中形成的,现在看来有很多不成熟的地方,但在当时已经算是难能可贵了。

“从成本、效率、体验的角度来看,修建提高自动化水平、提升仓储利用率的‘亚洲一号’是正确的选择。”王振辉说。第一个建立的上海“亚洲一号”日分拣能力规划是100万件,如今已经有23个“亚洲一号”投入使用,多个“亚洲一号”日分拣能力有两三百万件,在建的“亚洲一号”日分拣能力规划的是400万件。

为了应对物流的未来,京东在2016年成立了X和Y事业部,X事业部做硬件,Y事业部做软件。成立这两个部门的目的就是为了更好开展智能化工作,推动技术落地。X事业部做了各种无人设备,Y事业部推出了各种算法,他们给业务带来的最大价值,还是为了更好地实现成本、效率、体验。

走向开放、独立

随着京东业务体量增长,2016年京东集团第一次进入世界500强,排名第366位。这一年的年底,京东物流做了一个重大的决定,在2016年11月23日,京东正式推出“京东物流”品牌标识,全面对社会开放,从原来的企业的物流变成物流的企业。

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